咱先聊聊这消失的九公分。
在寸土寸金的轿车市场，这九公分就是车企的命根子。
大众这回倒是干脆，手起刀落，咔嚓一下，速腾就缩了水，变成了速腾S。
这就好比一个原本穿大码西装的体面人，为了挤进那窄窄的弄堂，硬是把自己勒瘦了一圈。
倒退个十年，我刚跑新闻那会儿，速腾这俩字儿在京城车圈儿那是金字招牌。
去试车的时候，那激光焊接的顶棚，关门时那沉闷的“咚”一声，听着就让人心里踏实。
那时候谁家要是买辆速腾，邻居路过都得高看一眼。
这主儿懂车。
讲究德系品质。
谁能想到呢，这世道变天比翻书还快。
也就这两年的工夫，满大街突然全是绿牌子了，小米、问界这些造车新势力在热搜上天天嘚瑟。
大众这位老大哥，眼看着自个儿的江山被比亚迪那帮人拿着“电比油低”的大棒一顿乱搅和，心里肯定不是滋味。
这就跟一个练了一辈子内功的老拳师，突然遇上个拿激光枪的毛头小子。
除了发愣，还得想辙活命。
于是，速腾S就这么冒出来了。
说实话，这车里头的变化真叫一个拧巴。
你瞅那电子怀挡，以前那是奔驰才有的范儿，现在大众也给按上了。
地台是清空了，能塞好几个奶茶杯子。
可你手一摸那仪表台，嘿，还是那股子熟悉的、硬邦邦的塑料味儿。
这感觉，就像你走进一家老字号包子铺，却发现里头装修得跟星巴克似的。
好用是好用。
但总觉得哪里露着怯。
对了，我之前说它空间窄了，其实也不全对，我这嘴快了。
前阵子我拉着个老哥们儿去实测，后排虽然翘不起二郎腿，但坐着也不算憋屈。
大众管这叫什么“得房率”，其实就是把墙皮刮薄了，给里头腾点儿地儿。
我以前跑线那会儿也搞砸过，把人家减配硬说成是“优化”，结果被读者在评论区骂了个狗血淋头。
这回咱得说句公道话，这S就是为了跟国产车贴身肉搏，把身段放低到了尘埃里。
这就跟胡同里那老字号换了个洋皮面，里头卖的还是那口地道的陈年旧味儿。
往后看，这车就是给那些手里攥着十来万块钱，心里又犯嘀咕的人准备的。
它不指望带你去追风，就指望能陪你安稳过日子。
1.5L配6AT，或者是那套1.5T，听着是没什么新鲜感。
但胜在开不坏、修着便宜。
在这个万物皆电的时代，这套动力方案就像是上个世纪的残响。
听着有点凄凉。
用着确实省心。
你猜怎么着？
其实大众心里也明白，靠着那个“VW”标就能多卖几万块钱的岁数，已经彻底没戏了。
现在大家都不傻。
品牌优越感正在瓦解。
取而代之的是冷酷的实用主义。
这辆车就像是你家楼下那个修了三十年表的老师傅。
虽然他也开始用手机看时间了。
但他手里那把螺丝刀，依然是这街坊邻里最信得过的活儿。
能不能打动你，真不在于那块屏幕有多大。
就在于你是不是还眷恋那份发动机轰鸣带来的踏实感。
好开，好用，价格还得公道。
这才是硬道理。
你说，是不是这个理儿？
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